З досвіду автомобіліста

Ваш журнал я виписую давно і майже без перерви. У ньому в доступній формі публікують цікаві статті для тих, хто любить щось майструвати. Сам я почав займатися різьбленням по дереву чотири роки тому. Побудував токарний верстат по дереву. Електродвигун цього верстата використовую для шліфування і фрезерування дерев`яних виробів, під верстатом прилаштував компресор, який використовую для фарбування та інших потреб. Виготовив пристосування для отримання кручених токарних виробів. А тут я хочу поділитися двома своїми ідеями.

Мал. 1. Так кріплять накладки на гальмівні колодки заклепками без капелюшків

Заклепка без капелюшка

Багатьом автолюбителям доводиться возитися з гальмівними колодками, змінюючи старі накладки на нові. Як відомо, існують два способи кріплення накладок на колодки: клейовий і заклепувальний. Однак, клеїти накладки без певного досвіду справа досить складна і доступно не кожному, та й не завжди вдається дістати потрібний клей. А традиційний заклепувальний спосіб передбачає, на мій погляд, зайвий обсяг робіт: роззенковкою отворів в накладці під капелюшки заклепок, а також виготовлення заклепок з капелюшками. Недоліком заклепувального способу є і те, що в Заклепувальний поглибленні на накладці накопичується пісок, який посилено "допомагає" зношувати гальмівний барабан.

Тому я пропоную більш простий спосіб кріплення накладок заклепками. Струбцинами накладку притискаю до колодки, в накладці і колодці просвердлюють отвір діаметром 4 мм, з алюмінієвої 4-міліметрового дроту нарізаю заготовку заклепки без капелюшка, яка входить в отриманий отвір в натяг, причому кінці заклепки виступають назовні на 2 мм. Потім ці кінці ударами молотка розклепують і сточують врівень з накладкою. Заклепка зношується одночасно з накладкою, не впливаючи на ефект гальмування. Просто. Швидко. Надійно.

Мал. 2. Розташування замків здвоєних поршневих кілець

Відео: День автомобіліста відзначили в Ангарську

Два кільця краще одного

Всім відомо призначення поршневого кільця: як можна надійніше замкнути горючу суміш в камері згоряння. Відомо також, що в процесі роботи поршневої групи двигуна зазор в замку поршневого кільця збільшується. В результаті зростає витрата палива. У мене є мотоцикл М-72М 1959 року випуску, ось на ньому я і вирішив провести експеримент по збільшенню моторесурсу поршневого кільця. Товщина рідного кільця мого мотоцикла 3 мм, а я замість одного відшліфував два кільця товщиною по 1,5 мм і встановив їх в одну канавку, розташувавши замками в різні боки. Тепер при збільшенні зазору в замку навіть до 2 мм в результаті зносу на компресії це не відбивається, так як замок одного кільця перекривається іншим кільцем. Після установки таких кілець при притертих клапанах з`являється така компресія, що доводиться всією вагою тіла тиснути на пусковий важіль, щоб провернути колінвал.

Багато друзів по роботі сумнівалися в моїй ідеї, але вже протягом п`яти років такі кільця працюють нормально і без поломок. Нікуди я не звертався, але мені цікава думка фахівців з цього питання. Мені хотілося б знати, чи можна застосувати мою пропозицію в промисловому масштабі?

Відео: ЯК Забрати БЕЗ ФАРБУВАННЯ велика вм`ятина ПРИ ПОВНОМУ ВІДСУТНОСТІ ДОСВІДУ?

Шановна редакціє альманаху, не мають наміру ви колись помістити матеріал з гончарної справи?

Від редакції. Шановний автор не тільки не повідомив свою адресу, який необхідний для висилки гонорару, але навіть не повідомив своє ім`я.

Відео: Досвід Новачкам; Зимова дорога - Частина 1

Автор! Озовися!