«Музика» в автомобілі своїми руками

Відео: Установка музики в авто своїми руками.

Коли після повороту ключа запалювання і нетривалих зусиль стартера салон автомобіля заповнюється неголосним рокотом працюючого двигуна, це завжди в радість кожному автолюбителю. Але ось двигун прогрівся, заурчал особливо приємно, і ви відправляєтеся в дорогу, супроводжувані шумом працюючого двигуна, легким поскрипуванням підвіски, шелестом коліс і свистом вітру. Однак така бажана спочатку "музика" скоро набридає, хочеться послухати улюблені вам мелодії, отримати свіжі новини про здоров`я національної валюти, дізнатися, як там в Греції. Можна, звичайно, почекати повернення додому, але вдома завжди не вистачає часу, та й музичні смаки у членів вашої сім`ї зазвичай не збігаються з вашими. Вихід із ситуації очевидний - встановити "музику" в автомобіль і керувати нею на свій розсуд.

проста схема "музики", Що складається з магнітоли, двох динаміків спереду і двох еліптичних динаміків (так званих "лопухів") Ззаду, є найпоширенішою. Багато на цій схемі та зупиняються, вважаючи що подальший розвиток озвучування салону вимагає великих матеріальних витрат. Це не зовсім вірно, так як вищезгадана схема має приховані резерви, ніж ми і скористаємося.

Що впливає на якість звуку? Зрозуміло, величезну роль грають самі компоненти "музики" (Магнітола, динаміки, дроти). Однак звучання системи значною мірою залежить і від ваших умілих рук. Неграмотна установка зведе нанівець всі переваги самого дорогого "просунутого" динаміка, але ж якість всієї системи цілком визначає найслабший її елемент. В інтернеті був описаний цікавий експеримент, проведений дослідниками з США, в процесі якого порівнювали якість звучання двох АС (акустичних систем). Два звичайних 13-сантиметрових широкосмугових динаміка закріпили в картонних коробках (типу взуттєвих) і дали групі слухачів порівняти їх з парою якісних колонок за $ 2000.. Природно, обидві АС були відокремлені від слухачів непрозорим екраном. У першій фазі експерименту всі випробовувані воліли "картонну" акустику. Суть виявилася в тому, що динаміки в картонці були правильно рознесені і зорієнтовані в просторі прослуховування. Так що, придбавши недорогі АС, спробуємо розібратися, як розставити наші картонні коробки, щоб звучали вони, як (або майже як) колонки за $ 2000..

Роздуми біля прилавка

Але повернемося до моменту придбання музичної апаратури. Так, вибираючи головний пристрій, майте на увазі, що всі магнітоли дешевше $ 60 - це неякісна апаратура, тобто гроші, викинуті на вітер. Врахуйте, на ринку часто зустрічається дешева апаратура якихось "лівих" фірм: "Pioneer", "Panasonic", "JVS". Як бачите, назви подібних фірм схожі на назви відомих фірм, до яких перші не мають ніякого відношення. Апаратура таких фірм-паразитів швидко виходить з ладу.

При покупці магнітоли важливо відразу визначити мінімальний набір функцій, які вона повинна виконувати. Так, бажано, щоб у магнітоли було передбачено управління зовнішнім CD-чейнжер і були лінійні виходи. Навіть якщо ви не плануєте найближчим часом доповнювати свою систему програвачем компакт-дисків і зовнішніми підсилювачами, при виникненні такої необхідності згодом вам не доведеться купувати нове головний пристрій, нарікаючи про необачно зекономлених $ 10. Що стосується зовнішніх наворотів, наприклад, багатобарвного дисплея з біжать собаками, кіньми, рибками або ж різних аналізаторів звукового спектра, то це справа смаку. Подібні прибамбаси привертають до себе увагу під час покупки і досить нетривалий час після покупки. Вимоги ж до якості звуку з часом зазвичай не знижуються, а навпаки зростають. Тому, купуючи магнітолу, можна сказати, голосуй вухами, а не очима.

Особливу увагу варто приділити фронтальної акустики, яка, чим якісніше, тим краще. Тут особливо економити не слід, так як на передніх динаміках лежить основне навантаження з побудови якісного звуку. На тилових же динаміках, навпаки, можна трохи вигадати. В якості останніх цілком підійдуть двохсмугові, та й ті доведеться переробляти в односмугові, про що буде сказано нижче. Як тилових краще використовувати дешеві вітчизняні низькочастотні динаміки, а зекономлені гроші витратити на більш дорогі передні динаміки.

Відео: музика в 2114 своїми руками lada car audio install

Роздуми при установці

Сучасні магнітоли мають досить потужними вбудованими підсилювачами потужності, які на піках музичного сигналу здатні віддати в навантаження (динаміки) до 40 Вт в кожен з чотирьох каналів. Відповідно і споживання магнітолою енергії з мережі автомобіля - висока. Не слід полегшувати собі життя і підключати основний плюсової провід магнітоли до першого ліпшого плюсового проводу з бортової мережі автомобіля. Часто недалекоглядні автолюбителі використовують для цієї мети плюсової провід прикурювача. А адже автомобільна проводка розрахована на цілком певне навантаження, так що перевантажувати її - собі дорожче. По-перше, проводка здатна спалахнути і в кілька секунд заповнити салон їдким димом, позбавляючи водія здатності дихати і бачити. По-друге, ми прирікаємо магнітолу на убоге "дієтичне" харчування, про що свідчить дисплей магнітоли, який при підвищеній гучності починає блимати в такт з музикою. Зрозуміло, що тонкий провід не здатний пропустити великий струм, в результаті чого страждає якість відтворення музики. Виходячи з цього, плюсової провід вибирають з перетином провідника близько 2,5 мм² і під`єднують безпосередньо до плюсової клеми акумулятора. Необхідно поруч з акумулятором поставити додатковий запобіжник на 10 л. Зверніть увагу і на мінусовій провід магнітоли. Він повинен бути того ж перетину і надійно приєднаний до металу кузова.

Конструктори вітчизняних автомобілів ВАЗ 2101 ... 2106 не передбачили штатних місць для динаміків в передній частині салону. У ВАЗ 2107, в "вісімка" і "дев`ятках" з високою панеллю, "Волгах" нарешті з`явилися штатні місця для динаміків, але встановити туди вдається тільки чотиридюймові динаміки. Більші динаміки можна поставити тільки в двері, причому часто тут роблять помилку і кріплять динаміки безпосередньо до оббивки дверей, а так як оббивка, що представляє собою тонкий лист оргалита або пластика, який кріплять до дверей за допомогою слабких пістонів, часто відвалюється і під власною вагою , то обтяжена динаміком робить це обов`язково. Динамік треба кріпити безпосередньо до дверей. Спочатку встановлюють динамік на фанерному підставі, а потім останнім зміцнюється на металі двері. Зверху ставлять оббивку із захисною сіткою і все стягують шурупами. Майте на увазі, що вільного простору в двері мало, так що доведеться приміряти динаміки за місцем. Постарайтеся перекрити всі щілини і отвори навколо динаміка, щоб максимально ізолювати передню поверхню дифузора динаміка від тилової. Справа в тому, що при русі дифузора з одного боку динаміка виникає зона підвищеного тиску, з протилежного - зона зниженого тиску. При наявності витоків відбувається акустичне "коротке замикання", Яке призводить до падіння віддачі звуку на низьких частотах.

Тепер займемося тиловими динаміками. Задня полиця автомобіля дозволяє розмістити на ній (точніше під нею) більші динаміки, ніж в передній частині салону. Вимоги до установки тилових динаміків ті ж, що і до кріплення фронтальних динаміків, тобто кожен динамік пригвинчують до власного (або спільного, що краще) основи з 10 ... 15-міліметрової фанери. В хетчбек фанерне підставу (з укріпленими на ньому динаміками) кріплять знизу до штатної полиці. В останній попередньо роблять отвори, що відповідають розмірам дифузорів динаміків. В седанах від штатної полки можна зовсім відмовитися. Нова полку з фанери обтягається звукопрозорості матеріалом, захисні решітки краще не ставити, менше спокус для "піонерів". Не забудьте прикріпити фанерну полку до металу кузова (для седанів). Кардинальним вирішенням цієї проблеми є виготовлення закритого ящика, в який встановлюються динаміки сабвуфера, але це окрема тема.

зазвичай "лопухи" розміром 6x9 дюймів володіють більш високою потужністю і чутливістю, ніж 4 ... 5-дюймові, встановлені в торпеду або передні двері. В результаті звукова сцена відтягується назад, тобто звук в основному йде від тилових динаміків. Таким чином, створюється ситуація, що нагадує ту, коли ви, перебуваючи на живому концерті, сідаєте спиною до сцени. В автомобілі ж така ситуація вважається нормою. Однак її легко виправити. з многополосних "лопухів" шляхом нескладної хірургічної операції видаляють "пищалки" (Високочастотні динаміки). Для цього з заднього боку основного магніту видаляють наклейку, під якою знаходиться довгий гвинт, що проходить крізь магніт. Далі перекушують два гнучких провідника, що йдуть від основного дифузора до "пищалки", Відвертають гвинт, і пищалки разом з конденсатором виявляються у вас в руках (конденсатор виконує роль фільтра високих частот).

Мал. 1. Схема включення індуктивності в тиловому каналі

відкладемо "пищалки" до пори, а поки з метою розширення можливостей звукової системи перетворимо тилові канали в басові. Для цього треба послідовно з кожним тиловим динаміком включити котушки індуктивності L ємністю від 3 до 6,5 мГн (рис. 1). Де взяти такі котушки індуктивності? Труднощів тут не передбачається. По-перше, намотати не складно котушку і самому - витків не багато і сердечник не потрібен. По-друге, підійдуть котушки індуктивності зі старих домашніх акустичних колонок, до речі, можна використовувати цілком фільтр нижніх частот, та й динамік теж. Таким чином, тилові динаміки відтворюватимуть тільки низькі частоти. За допомогою фейдера магнітоли (баланс "фронт - тил") Без праці вдається відрегулювати необхідний рівень низьких частот. При цьому одночасно вирішується завдання по локалізації стереопанорами в передній частині салону. Це пояснюється особливістю людського слуху - мала локалізація низьких частот.

Зазвичай в недорогих системах в якості фронтальних використовуються коаксіальні динаміки, які правильно зорієнтувати при установці в штатні місця не вдається. Тому повернемося до відкладених "пищалки", Які знадобляться для побудови компонентної фронтальної акустики (акустичної системи, що складається з окремих високочастотних і низькочастотних динаміків), якщо звичайно ви не купили її відразу. У "пискавок" маленькі габарити, так що їх легко розмістити по краях "торпеди" автомобіля, і направити звук на слухачів або в лобове скло (в класичних "Жигулях" останній варіант кращий, так як скло розташоване дуже близько до передніх пасажирів). Досить просто встановити "пищалки" в низьку панель "вісімок" і "дев`яток". вгорі "торпеди" знаходиться пластмасова декоративна похила панель, яка стикається з лобовим склом. Ближче до країв цієї панелі ліворуч і праворуч вирізують отвори діаметром, рівним діаметру дифузора "пищалки", Самі високочастотники кріплять із зворотного боку панелі. При певній вправності і гнучкості це вдається зробити, не розбираючи "торпеди".

Мал. 2. Схема підключення високочастотного динаміка до фронтального каналу

В інших моделях автомобілів корпусу з "пищалками" кріплять на поверхні "торпеди". Де взяти корпусу для пискавок? В магазинах "Автозапчастини" зустрічаються ароматизатори повітря (вонялкі, по-простому), корпуси яких цілком підходять для "пискавок", Навіть захисна сіточка є. Видалити нутрощі з ароматизатора - не проблема. За все задоволення - менше 50 рублів. Під`єднують високочастотники через конденсатор паралельно з фронтальними динаміками. Схема підключення "пискавок" приведена на рис. 2 (показаний один канал).

Всі ці переробки, звичайно, вимагають деяких витрат (в основному часу), зате ви будете винагороджені звуком хорошої якості при мінімальних витратах.

В даний час є кілька спеціалізованих видань, присвячених автозвуку, в яких в основному розглядаються професійні установки в автомобілях класу "Гелендваген". Не применшуючи достоїнств шанованих видань, хочеться зауважити, що основна маса автолюбителів пересувається на машинах вітчизняного виробництва, а достатньої інформації, яка допоможе обладнати їх "музикою", Явно недостатньо.

Відео: Збираємо гучну аудіосистему в авто. Частина 2.2. Установка акустики.

Шановні читачі, якщо ви не байдужі до автозвуку, пишіть до редакції альманаху "Зроби сам", Задавайте питання, діліться своїм досвідом з установки "музики" в ваш власний автомобіль, ми завжди раді вашим матеріалами. 125124 Москва-124, а / я 70. Електронна пошта: [email protected]