Я завжди з собою вожу ... Мозу

Як потребує обслуговування, так і не обслуговуються автомобільні акумуляторні батареї (АКБ) хоча б раз на півроку необхідно заряджати, доводячи їх до стану номінальної зарядки. Автолюбителям, які їздять взимку, цю процедуру рекомендується робити щомісяця. Справа в тому, що при зимової міській їзді акумулятор практично не заряджається - швидкість руху невисока, фари та освітлювальні прилади працюють багато, водії часто включають не тільки вентилятор обігрівача, а й вентилятор системи охолодження двигуна - згадайте пробки, пов`язані зі сніговими заметами. При пуску прозябшій за ніч двигуна акумулятора доводиться дуже нелегко. А якщо ще встановлена потужна авторадіоаппаратура, не врахована при розрахунку балансу споживання електроенергії при проектуванні автомобіля?

Так, добре відрегульований двигун запускається легко, і водій часто сподівається, що з акумулятором у нього все в порядку. І лише коли лунає тужливий клацання реле стартера, водійська безтурботність стає очевидною. Тому в передчасному виході з ладу експлуатованого так акумулятора немає нічого незвичайного зважаючи на його хронічного недозаряд.

Якщо автомобіль ночує під дахом, де є електрика, мороки при зарядці акумулятора, пов`язаної з його зняттям з автомобіля або від`єднанням його клем, можна уникнути, застосувавши для регулярної підзарядки акумулятора малопотужне зарядний пристрій (МОЗ).

МОЗ забезпечує струм зарядки до 2 А, так що його дозволяється підключити безпосередньо до бортової мережі електрообладнання, з`єднавшись з нею через розетку переносної лампи або прикурювача. Зауважимо, що при такій силі струму зарядка акумулятора не супроводжується рясним виділенням газів, зазвичай викликається кипінням електроліту, тому не потрібно вивертати у АКБ пробки, якщо вони на ньому є. Більш того, помірний зарядний струм дуже сприятливий для акумулятора, адже він не викликає викривлення пластин або негативних явищ при зарядці.

Схема подібного зарядного пристрою приведена на рис. 1. Трансформатор ТР1 - промислового виготовлення (типу ТН 36-127 / 220-50). Застосування такого трансформатора продиктовано прагненням забезпечити максимальну надійність пристрою. Підійде і саморобний трансформатор за умови його ретельного виготовлення і при просочуванні обмоток компаундом або парафіном.

Мал. 1. Електрична схема МОЗУ

Струмообмежувальним елементом зарядного пристрою є конденсатор С1, включений послідовно в мережеву ланцюг харчування зарядного пристрою. Без конденсатора малопотужний трансформатор дуже швидко перегріється і згорить. Ємність конденсатора зазвичай підбирають експериментально, за ступенем нагрівання трансформатора, який повинен бути теплим на дотик.

Відео: Я завжди з собою беру відеокамеру

Випрямляч - двонапівперіодний, з середньою точкою, на діодах VD1 і VD2 типу КД202В, змонтованих на металевому радіаторі. Індикатором включення МОЗ служить лампа розжарювання HL1 на напругу 28 В потужністю до 4 Вт. Ця лампа - обов`язковий елемент МОЗ, так як при включенні пристрою в мережу без навантаження мережева ланцюг трансформатора входить в резонанс, в результаті трансформатор починає загрозливо гудіти, а конденсатору С1 загрожує пробою. У той же час при випадковому відключенні електроживлення, що в умовах гаража цілком можливо, лампа горіти не буде і не "посадить" АКБ остаточно. А ось амперметр - той прилад, який взагалі-то можна не встановлювати. При використанні МОЗУ на автомобілі, що має амперметр на приладовому щитку ("Волга", "Москвич-412", "УАЗ" і ін.), амперметр дозволить оцінити силу зарядного струму.

При наявності в автомобілі вимикача маси, "земляну" клему розетки дозволяється під`єднати безпосередньо до проводу, що йде від негативного висновку АКБ до вимикача, що забезпечить підзарядку без витоку через бортову мережу.

Мал. 2. Конструкція МОЗУ з амперметром

Відео: 2-й етап Зеленого Кубка МО карабін. Я завжди з собою вожу.

Конструктивно МОЗ виконано наступним чином (рис. 2). До фанерною панелі гвинтами М4 прикріплений трансформатор, на ній же за допомогою шурупів встановлений радіатор з алюмінієвих куточків (загальний для обох діодів). За трансформатором розташовують конденсатор.

Для підключення МОЗ до знаходиться в автомобілі розетки для переносної лампи використаний покупної комплект з дроту з вилкою і додаткової розетки. Подібна розетка передбачена також на зарядному пристрої та використовується для живлення штатної переносної лампи автомобіля від електромережі при роботі в гаражі.

Як кожуха МОЗ підбирають пластикову каністру з-під масла (з ручкою), у якій видаляють дно. Кожух надягають на підставу і кріплять до останнього шурупами. Патрон з сигнальною лампою краще змонтувати в пробці каністри. (На рис. 2 наведено конструкція МОЗУ з амперметром.) Невелика маса і малі габарити дозволяють зарядний пристрій возити в автомобілі.

Відео: ПРЕМ`ЄРА! френди & Саша Спілберг - Завжди Буду З Тобою

При самостійному виготовленні трансформатора слід орієнтуватися на сердечник перетином 10 см . Мережева обмотка трансформатора складається з 1000 витків дроту ПЕВ-2 діаметром 0,4 мм, а вторинна - містить 125 + 125 витків такого ж дроту діаметром не менше 1 мм.

І останнє. Вимкнувши двигун, не поспішайте виймати ключ із замка запалювання. Обов`язково погляньте на бортовий вольтметр на приладовому щитку і порівняйте його свідчення з даними, наведеними в таблиці. І самостійно вирішите задачу, а чи не час підзарядити акумулятор?

Примітка. Таблиця була опублікована в журналі "За кермом", №10 за 1998 р